文｜姗姗
图｜姗姗
作为特斯拉旗下最便宜的车型，Model 3在发布之初就得到了中国消费者的广泛关注，尤其是在之后“Model 3将要国产”的消息放出来之后，很多人认为它必然会让自主品牌纯电动轿车向上发展遇到瓶颈。
不过，近两年自主品牌在纯电动汽车领域的“穷追猛打”已然成为一股暗流，尤其是在几何、传祺新能源等拥有不错技术积累的品牌出现之后，让特斯拉在入门级纯电动轿车市场的超高关注度下跌了不少。
事实上，尽管纯点动汽车刚刚经历了“黑色星期一”，但我们依然不能否认：在国家政策和大环境趋势的带动下，消费者对于新能源汽车依旧有着浓厚兴趣，其中当然包括我们这次在成都某商场偶遇的特斯拉Model 3。
今天我们就从静态体验、售价、提车周期几个方面来简单聊一聊我们对特斯拉Model 3的一些看法。
首先从静态体验说起。坦白讲，即使这两年自主品牌在设计、生产方面进步巨大，但Model 3在视觉感受上给人带来的高级感仍旧是绝大多数目前国产或合资品牌的新能源汽车无法挑战的。
当然，毕竟它也不便宜，最低售价已经来到了37.7万元，但至少目前从设计层面来说，消费者买到了这个价位车型在造型设计层面应有的价值感。唯一影响这种高级感视觉感受的也只是Model 3整个车身长度看起来确实不算长。
坐进车内，Model 3的内饰风格依旧是典型的特斯拉出品，一块中控大屏就涵盖了所有的控制单元——虽然Model 3传承了特斯拉车型各个部件用料精良、质感出色的优点，也尽力在营造出这个价位车型应有的科技感和豪华感，但对于习惯了各种皮革、木纹、钟表装饰的传统消费者来说，恐怕还是会吐槽其价值感体现的不够到位。
此外，特斯拉Model 3与传统燃油车／自主品牌新能源轿车不同之处还体现在门板的开门按键上，可以说特斯拉用最简单（前沿）和最不占用空间的方式，完成了消费者需要开门的动作，同时也让普通消费者感受到这是足够智能和未来科技感的车型。
再论后排，特斯拉Model 3的第二排乘坐感受就不是那么舒适了。实际上，Model 3的第二排座椅坐垫长度还算是不错，但由于坐垫过平，很难给腿部提供足够的支撑。令人比较以为的是，虽然Model 3的轴距达到2875mm，但当前排座椅都调整到合适的位置，第二排乘客的腿部空间并不算非常充裕。
另外，也许是受到车身高度的限制，特斯拉Model 3前排座椅下方的空袭非常小，并不能将脚掌完全放进去，这也进一步压缩了第二排乘客的乘坐舒适度。
最后，Model 3潜在买家最关心的提车周期问题，我们得到的答案是：如果现在就下订单，目前售价42.1万元的2019款长续航后驱版最快5月下旬就可以提车，而如果想购买最便宜的（37.7万元）2019款 标准续航升级版则需要等到7月中旬左右才能交车。
至于国产版本车型，销售员告诉我们其售价肯定会低于37.7万元，只是具体时间还未确定。
情报总结：
从我们静态体验和询价结果来看，情报局认为特斯拉Model 3更适合那部分预算较为充足，希望体验新能源汽车，而又对城市代步和汽车附加价值有较高需求的潜在买家，它并不适合成为一个家庭的唯一用车。
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